高速道路の追い越し車線をダラダラと走り続けると違反になることをご存じだろうか。道路交通法では、追い越しが完了したら速やかに走行車線に戻る義務が定められている。しかし、この「通行帯違反」について知らない、あるいは知っていても守らないドライバーは意外と多い。道路交通トラブルに詳しい弁護士の藤吉修崇さんに、法的な考え方を聞いた。

　藤吉さんは、道路交通法を分かりやすく解説するYouTuberとしても活動。新著『交通トラブル六法 「知らなかった」では済まされない道路の新常識』（KADOKAWA）では、道路で押さえておきたい“最新ルール”を伝えている。

　高速道路には最低速度が定められており、原則50キロを下回る走行は渋滞などのやむを得ない事情を除いて違法となる。これは追い越し車線に限らず、すべての車線に適用される。

　追い越し車線の場合は、追い越しが完了したら速やかに走行車線に戻らなければならない。ところが、この義務を知らないドライバーは少なくない。

　ネット上には、ルールを逸脱した車の目撃談が相次いでいる。「毎回毎回高速乗ると思うけど、高速でずーっと　ずーーーーーっと永遠に追い越し車線をダラダラ走るヤツなんなん!?」「本当に追い越し車線を低速で詰まらせる運転手が多すぎてイライラする」「高速道路の追い越し車線をノロノロずっと走る馬鹿は免許取消にしてもらえません？」「運転下手なやつほど追い越し車線走り続ける」「愛人か奥さんにアルファード運転させて高速の追い越し車線80キロぐらいでちんたら行くのホントやめてほしいです」など、戸惑いや怒りの声が上がっている。

　藤吉さんは「知らないで捕まっている人が多い。『なんで鳴らされているのか分からなかった。スピードも守っているのに……』という反応をする人がいる」と話す。特にサンデードライバーに多く見られる傾向だという。実際の取り締まりで、覆面パトカーがサイレンを鳴らしながら追いかけてくるケースがある。後方から警察車両が来て初めて違反に気づくドライバーも珍しくないという。

　片側3車線の高速道路で、真ん中の車線が空いていて、追い越し車線と走行車線に車が進行している状況を想像してほしい。「空いてるからいいじゃん」と思ってしまいがちだが、これは認められない。

「渋滞は追い越し車線から生まれるとされています。渋滞防止の観点からも、道路交通法上も、速やかに戻るべき」と指摘する。ただし、隣の走行車線に車がまばらに入っていて戻るタイミングが難しい場合や、戻ることでかえって交通の妨げになるようなケースでは判断が難しいという。警察は、走行車線も混んでいて追い越し車線に戻るのが困難な状況では取り締まりをしないと考えられる。

　一方、追い越し車線を何キロも走り続け、明らかに走行車線に戻れるにもかかわらず走り続けているケースでは検挙される可能性が高い。

　一般的に「2キロ走り続けると捕まる」という説が流布しているが、これは法律に明記されているわけではない。「2キロぐらいで警察の目に留まるのではないか」という推測に過ぎず、都市伝説の域を出ない。

　興味深いのは、後続車が全くいない状況で追い越し車線をゆったり走っていても、客観的には誰にも迷惑をかけていないにもかかわらず、警察は取り締まりを行うというケースがあることだ。

　特に追い越し車線でスピード違反をしながら何キロも走り続けた場合は、通行帯違反とスピード違反の両方に該当する。1つの行為で2つの罪を犯した場合、重い方の罪だけが問われる「包括一罪」は適用されないことにも注意が必要だ。

　通行帯違反単独の罰則は、青切符で違反点数1点、反則金6000円となる。反則金を納めなかった場合は書類送検され、刑事手続きに移行する。普段車にあまり乗らず、年末年始に遠出するようなドライバーは、特に意識したいところだ。

　令和7年版交通安全白書によると、2024年の通行帯違反の検挙数は4万4197件で、スピード違反に次いで2番目に多い。藤吉さんによると、警察にとって通行帯違反は「捕まえやすい」違反とされる。スピード違反の場合、高速で逃走する車両を追いかけると二次事故の危険性があるが、通行帯違反では暴走して逃げる車がほとんどいないためだ。

　追い越し車線の適切な使用は、渋滞防止と円滑な交通のためにも重要。ドライバーは追い越しが完了したら速やかに走行車線に戻ることを心がけたい。